在2分钟内找到停车位，并在1分钟内完成停车费。在物联网的支持下，停车场长期困扰汽车所有者的问题正在探索各种方便的解决方案，互联网停车已成为汽车售后市场的新区域。热地。但是，戴上互联网的幌子，竞争的关键是离线：如何快速获得高质量的停车场资源。

在星期六晚上，北京的海迪安剧院充满了人们，一场流行的表演刚刚结束。以有序的方式驾驶汽车穿过大门的汽车所有者，并且只需几秒钟，大门就可以自动识别车辆信息并直接从所有者约束的信用卡中扣除相应的停车费。这种方便的方法是有效的。高峰时段的拥塞。专注于“无停车电子支付”的ETCP使这一场景成为现实。

随着汽车所有权的不断增加，停车困难已成为困扰汽车所有者的主要问题。 2015年9月，国家发展与改革委员会副主任利·威利安格（Lian ）表示，保守地估计，中国有超过5000万个停车位空间。从该国主要城市的角度来看，截至2014年底，北京拥有559.1万辆机动车，约180万个商业停车位，约110万个非运营停车位和超过250万的停车位空间；深圳，上海，广州和南京等城市有超过150万个停车位空间。

由于城市发展计划，在短期内，很难通过逐步的停车位来解决巨大的差距。唯一的“好药”似乎是物联网。通过“互联网 +停车场”，它可以有效地分配稀缺的停车资源并优化停车体验。 ，提高停车场操作的效率。受到相关政策的刺激，社会资本已积极干预停车设施的建设。互联网操作模型已在各个方面进行了广泛的探索，例如停车空间搜索，停车空间预订以及无停车和快速的付款，成为已经非常活跃的汽车售后市场的新区域。热地。

与属于汽车售后市场的洗车，维护和汽车融资等行业相比，停车是典型的低消费量，但由于其出色的高频优势，市场规模也相当大。 Citic  指出，全国有35个城市，拥有超过100万辆汽车，总拥有超过6000万辆汽车。如果根据每年3,000元人民币的人均停车场支出进行计算，则35个城市的停车业将收取总计超过1800亿元人民币的费用。如果互联网停车可以获得10％的停车位，则将达到180亿元人民币。

正是在这种情况下，自2014年底以来，互联网停车服务在内，包括免费停车付款，停车预订，停车位共享和代客停车位已成为风险投资追求（附件）的重点。但是，大多数项目融资仍在天使循环中，整个行业都处于互联网化的早期阶段，并且仍在探索各种模型。

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主流西方模型与当地环境不一致

海外的汽车市场更加发达，实时停车数据提供和停车位保留是互联网停车场的两个主流车型。

它是世界上最大的实时停车数据提供商，成立于2009年，旨在为车内导航，映射者，市政当局，停车场运营商和终端所有者提供服务。它的数据库涵盖了64个国家 /地区的2900万个停车位。 2015年9月，实时流量信息提供商INRIX宣布了收购，交易金额未披露。

通过大规模的地面促销，已经收集了大量停车场，从而使广泛，准确且可靠的实时空间信息成为其自身甚至停车位信息共享模型的核心。但这也已成为无法在中国大规模实施该模型的主要限制。目前，中国智能停车场的水平通常很低，每个公司的数据标准都不同，整合很困难，停车场运营商不愿意免费打开数据，这导致了该数据大多数应用程序的实时水疗空间信息的可靠性。 咨询研究表明，“北京，上海，广州和深圳”中智能停车场的覆盖率仅为7％。

让我们看一下另一个主流的西方停车场保留模式。通常，它是英国停车空间预订的最大的B2C平台。停车场经理，包括公共停车场，酒店停车场，教堂停车场，甚至住宅停车场，可以在其平台上发布停车价格，可预订时间和其他信息。在汽车所有者搜索停车位并支付付费之后，他可以锁定所选的停车位。它还使用评估机制来帮助汽车所有者确定停车位的状态。 2014年收入收入为20％，收入为20％，近200万英镑，估值接近2400万英镑。

在这种模式下，停车场经理可以无需他自己构建平台而出租闲置的停车位；对于需要停车位的人，可以一站式完成停车位搜索和预订，并节省时间，并且平台也可以用于双方。交易起着认可的作用。但是，由于中国的停车情报水平相对较低，因此缺乏采用该模型的条件。

丁丁停车：C2C停车位基于智能硬件共享

根据 的“城市智能停车指数”，由于停车场信息岛，无法有效地配置停车位，北京，上海，广州和山东的停车场空缺率为44.6％，并且空缺率是地下空缺问题停车场特别严重。白天，社区停车位的利用率不到30％，而办公区域的停车位几乎完全闲置。为了从根本上振兴空置的停车资源并提高停车效率，停车场的物联网是必须通过的过程，而基于此的停车空间共享已成为解决空置停车位和交错停车位的有效方法之一。

以C2C平台上的“私人停车位”为例，该平台更相似，例如，业主可以通过此平台出租自己的空闲时间，以及短期租赁服务所赚取的收入在所有者（65％）和财产中（固定20％）。 +5％浮动之间的分布）和平台（10％）。这听起来很美，但是“私人停车位”的最大缺点是，租房者何时会进入并离开。对于前者，当前的方法是在成功分配系统停车位后15分钟开始计费；对于后者，租房者只能手动单击该应用程序以结束费用，如果您不单击离开，则将继续进行计费。在没有智能硬件基础架构和停车位的情况下，尚未连接到互联网，因此无法保证租房者和所有者的体验；此外，该平台在整个过程中无法掌握任何数据。

相比之下，基于智能停车锁的丁丁停车可以为用户提供更好的服务体验。 停车位的关键产品是独立开发的智能停车空间锁，该锁具有内置的低功耗蓝牙。传达了手机和停车位锁后，可以通过应用程序控制停车空间锁的抬起和降低。安装了智能停车锁后，汽车所有者可以通过 应用程序设置租金，价格，付款方式等。使用过程非常简单且流畅：在汽车所有者将汽车驶走后，他通过 应用程序提高了停车位的锁定。目前，停车位在应用程序上显示为“租金”。租房者获得授权后，他可以自己控制停车位的锁定。提起和较低。

面对丁丁停车的主要困难是，它需要在供应和需求的两侧积累足够的用户，以使车主可以轻松在目的地附近找到合适的停车位；一旦距离超过300米，汽车所有者愿意去停车的意愿将大大降低。正是由于这种情况，除了几个热门社区之外，许多被刺入停车场覆盖的停车位锁处于“睡眠状态”。

在这方面，丁丁停车场的创始人兼首席执行官宣布了这一点，“这也是我选择从上海开展业务的原因。北京人有习惯锁定自己的停车位。可以通过使用来控制智能的停车空间锁手机，即使停车空间租赁业务没有人关心它，北京所有者也可以接受智能停车空间锁定的单一产品的价值。”从这个角度来看，的停车业务实际上是由双轮驱动的：停车空间共享 +智能停车位锁。

无论是哪个主要业务，要实现规模用户，社区或办公室财产和停车管理公司都是最佳入口，而丁丁停车公司的股份范围为10％-40％。 6：3：1是所有者，丁丁和财产之间最基本的分配比率，但是如果物业积极翻新车库或社区停车环境，他们所收到的委员会将达到40％。

目前，销售和免费使用权的比率约为1：1。礼物方法是促进更快的速度。一旦停车位被锁定在某个社区，其使用效果不好，它将被删除并安装在其他社区中，并且某些热门社区的覆盖率甚至达到80％。在“模型社区”的演示效果下，叮叮当当的停车场还可以提供更多的谈判筹码，以与其他物业进行谈判。

“目前，我们的利润主要来自停车费和佣金，比例为30％。一旦达成比例效应，不仅可以降低停车位的制造成本，而且还可以从售后市场中获得增值用户汽车也是一个很大的蛋糕。能量车辆，以及邻居之间的车辆，通过停车场的高频入口，低频汽车（例如洗车和维护）可以进入售后市场停车位成立于2014年7月，在北京第三条环路内仅覆盖150个停车场，并设有1,500多个停车位。

ETCP：全能的B2C

与分享C2C连接社区所有者的停车位和个人汽车使用需求的停车位不同，智能停车模型通过在停车场铺设智能设备，提供停车位，提供停车位，停车场预订和预订，实现整个停车场的智能和互联网化。 C-End用户的停车位。优化的服务，例如现场导航和快速付款，以及干预停车场运营和管理，提高B侧停车场的管理效率，实现无人驾驶和精致，降低人工成本，并基于高峰和非高峰时期。营业额率，以达到排水的目的并增加收入。

ETCP的重点是“无停车电子支付”，是中国领先的互联网停车公司，并以大量资产密集型方式智能地改变了传统的停车场。 2015年6月8日，ETCP收到了由 Code 和其他人投资的A系列投资超过5000万美元，这是迄今为止该行业中最高的融资活动，该公司的估值超过了5亿美元。

ETCP通过高清摄像头积极识别车牌号。当车辆进入现场时，它会自动拍摄照片并识别车牌并抬起杆子并释放它并开始计费。当车辆离开现场时，该系统会自动从绑定的信用卡中扣除费用，从而实现“无停车电子付款”，节省了我去取出卡，账单，偿还卡并进行更改。目前，ETCP在10个以上的城市中覆盖了2,000多个停车场，包括北京，上海，广州和深圳，注册用户达到500万，每日交易量约为50,000。

ETCP已获得巨额融资，它通过疯狂的“三豁免政策”抓住了停车场资源，包括提供全套的软件和硬件系统，免费维护和免费升级，专注于突破城市路边停车场和超市停车场，乘客流量很大。 。在2015年11月，在占领C-End市场时，ETCP推出了“ You Park，我支付账单”的停车补贴行动。汽车所有者可以享受“无停车电子支付”，并通过大规模补贴来养成用户习惯。

目前处于市场扩张和耕种阶段的ETCP对于B端和C端用户免费。该公司将停车场的支付作为入口，并计划进入其他汽车售后市场，例如洗车和维护。可能的利润模型包括：停车场收费共享，门设备广告，汽车售后服务共享，广告推动和外围服务。推荐。这也是智能停车公司的主流业务模型 - 收取停车费和从停车场的交易份额，并扩展到“汽车生活”类别，包括洗涤，维护和维修，进入汽车售后市场以实现交通货币化。

智能停车B2C型号依靠智能硬件设备将传统的停车场转变为智能停车场，采用资产繁重的模式。一旦停车场采用了公司的智能设备，其他公司将很难更换它，并且非常粘，并且获得了实时停车位信息。它也更准确。但是困难在于，合作的停车场需要一个一个一个折断，并依靠大量的地面推动团队，很难迅速扩展。

电子距离停车位：乘员停车2.0版

铺设智能设备和翻新停车场是一个耗时且经济昂贵的项目。我们如何快速解决疼痛点并确保良好的用户体验？在未能尝试释放和共享停车空间信息之后，它返回原件并通过人类停车场释放了汽车所有者，节省了汽车所有者的时间成本，并振兴了停车场附近的空闲停车资源，以交换时间。鉴于其创始人lu ye，e-daibo“选择了一种更令人愉悦的方法，绕过了无法实现的B端，并直接与C-End用户直接连接。”

E-Daibo成立于2014年4月，专注于流行的停车场景，例如机场，高速铁路和医院。它针对高价值汽车所有者。目前，它已经开设了12个城市，包括上海，北京，天津，杭州，广州和深圳。 E AI PAI提前在流行的停车位租用了停车位，并在停车位安排了相应的停车位。如果停车位已满或驾驶员很忙，则系统将不再接受订单。

与传统的代客停车相比，电子公园的升级主要反映在独立开发的云机柜钥匙声明系统中。内阁门关闭后，所有者必须发出密码，以确保没有被爱车主的汽车。非法盗用解决了汽车所有者的隐藏烦恼。它还与A轮投资的投资者中国Ping An合作，推出“ Daibo ”，以承诺交易期间发生的所有索赔。

截至2015年9月，全国机场的每日订单已超过1,000。当时，该公司还获得了数以千计的A+圆金融资，由种族资本和 Junan  共同投资。此前，该公司还获得了200万元的天使投资和1600万元的A系列融资。

为了获得Daibo客户，2016年1月，E Daibo和达成了独家的战略合作，将成为 Urban Daibo现场的唯一合作伙伴。用户将在的“城市服务”页面的“医院服务”列中使用“医院代理”，您可以通过停车场完成停车位。不仅如此，它还利用阿里巴巴，Ctrip，Qunar，Tuniu，中国东部航空公司等，向在上述平台上购买机票的用户提供“空中票 +停车”服务，占国家航空的80％发行票。以上平台准确地转移了流量。

与其他型号相比，代客停车是最简单，最直接的，而且利润模型也是最明确的 - 直接向汽车所有者收取服务费。此外，还将其用作扩展到汽车售后市场其他领域的入口，从而为客户提供了更多样化的增值服务。 2016年1月，它推出了纯互联网汽车服务平台电子车维护。汽车所有者可以“进行一键保留”，以通过E-BOE应用程序，微信ID，电话和其他频道维护汽车。第一家旗舰店位于上海机场。 E汽车维护还与汽车美容连锁品牌“格莱美”（）进行了战略合作，格莱美（）的500多家商店将充当脱机汽车服务媒体。

卢叶说：“由于机场的能力有限，汽车维护目前并不是业务的重点。飞行员电子车维护主要是养成用户的消费习惯 - 从养育城市的汽车到筹集在机场停车期间的汽车，如果测试结果很好，这也可以帮助传统的汽车维护公司实现互联网转型。” 计划在2016年上半年在全国30个机场开设停车服务，并全年在10个城市进行飞行汽车维护服务。

总体而言，代客停车的市场规模相对较小，仅适用于大城市的一些高净值和高时间的汽车所有者，并且使用情况相对有限，因此很难在市场规模上取得突破。 2015年，市区的E-Daibo价格为38元/3小时，包括3小时的停车费和服务费。从一线城市的商业地区的现有停车费标准来看，服务费约为13元。为了快速促进，E-Daibo还发起了一些补贴活动，例如在机场停车。使用补贴后，第一天的价格仅为10元。

高质量的停车场资源成为核心竞争力

除初创公司外，互联网停车的潜在市场空间还吸引了许多上市公司的参与。  （）为基于车牌识别，云平台和移动互联网的智能停车提供了集成解决方案。通过与大型房地产公司在各个地方建立合资企业以捕获土地，该业务已扩展到全国24个城市，覆盖了1000多个城市。一个停车场。 Cube （）已与著名的大型商业房地产集团（例如中国资源集团，苏宁房地产，埃弗格兰德集团和中南集团）建立了战略合作。此外，它还与万达·费凡（Wanda ）电子商务和北京上市公司携手合作。 ，机场等迅速抓住了高质量的停车场资源，例如商业建筑和购物广场。  （）也通过强大的地面推动团队走相同的道路：连接到现有的停车场，首先打开B-End物业购物中心，然后连接到C-End消费者。

不难看到停车O2O实际上是B2B2C的过程。只有在掌握了B端停车场的资源之后，您才能有效吸引C-End用户。停车应用程序对汽车所有者的价值随着停车场网络的规模而增加了动力。因此，停车场的覆盖密度已成为此类产品的核心竞争力。一旦形成了巨大的停车网络，就会形成竞争障碍。因此，如何快速获得高质量的停车资源已成为市场参与者竞争的关键。

问题在于，尽管停车产业链不长，但它非常分散并且集中度较低。停车场财产权通常属于开发商或财产公司，运营权可能会承保给个人或管理公司。财产权的复杂性不支持病毒扩张。以北京为例，有6,581个注册的停车场，以及参与管理层的3,000多家物业管理公司和停车管理公司。前四大停车管理公司的总市场份额为8.5％，停车位的总市场份额不到3％。为了抓住高质量的停车场资源，除了拥有出色的技术智能硬件设备外，各行各业的玩家还在地面促销渠道中尽了最大的努力。

在这方面，CICC认为资本支持决定了谁能笑到最后。无论是补贴C端，培养用户习惯还是建立智能停车网络，都需要强大的资本实力。一些玩家赠送免费设备以积极推广。 ，甚至提高了资本门槛。移动互联网的交通入口已被蝙蝠等巨人占领。巨人支持的停车应用程序可以获得资源和进口流量，这也是他们脱颖而出的重要讨价还价筹码。

但是，停车市场的空间很大，可以容纳更多的球员。将来，它可能形成具有区域分区的竞争格局，以及共存的国家和地区参与者。由于互联网停车的离线太重了，因此很难重复标准化，进入停车场需要一个一个折断，并且在很大程度上取决于地面推动团队。利润共享谈判，智能设备安装和转换以及缓慢进度的漫长周期将影响扩展速度。智能硬件具有侵入性，安装后的替换成本非常高，这使得获奖者很难带走全国。

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